说到近数十年三菱汽车在SUV越野车范围，让东谈主印象深化的车系首推品牌牌号越野SUV车系帕杰罗孟若羽 肛交，以及担纲人人中大型SUV策略车的欧蓝德车系，尤其在 2006 年帕杰罗车系迈入第 4 代后，欧蓝德也紧接于 2007 年以第 2 代之姿推出，建构那时三菱在回报盘算下的SUV双雄人人策略车款。

镌汰新车配置老本，第 4 代欧蓝德分享集团平台

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至于欧蓝德车系天然获取存续，却又是另一个故事的张开，在 2016 年资历油耗作秀的严重打击后，那时由 Carlos Ghosn 所掌舵的雷诺-日产集团，趁势动手收购三菱 34%股权成为最大鼓吹， 经此回荡也催生出雷诺-日产-三菱三方定约汽车集团，而在集团资源考量下，三菱第 4 代欧蓝德的配置平台，也于此时改以日产所主导的集团第 3 代 CMF-CD 模块化平台，已非以往历代欧蓝德出自三菱所自主配置的平台。致使回首以往的报导，2021 年曾传出三菱将于 2026 年启动，在日本市集的新车系将全数改采日产底盘。

定约结构松动孟若羽 肛交，三菱传拿回大改款欧蓝德主导权与新生帕杰罗

不外，跟着技术的演进，近几年雷诺-日产-三菱三方定约再次出现变化，跟着日产营运堕入窘境，并积极寻求协作伙伴以度过窘境，三菱也顺便于 2024 年 11 月自日产手中合手有的 34%股权，回购约莫 10%的股权，再让日产获取资金的同期，也得以镌汰日产关于三菱的筹商主导权。

而在雷诺-日产-三菱三方定约迟缓走向弱化后，以及资通书田与日产协商团结破局后，身为三方定约成员之一的三菱，何如走出我方的下一步？也成为各自界温雅的焦点。当今，有好多迹象透露，在三方定约被定位在主攻东南亚市集的三菱，似乎正酝酿重振品牌的自主性，而最告成的讯号，恰是从头还原品牌经典车系，并拿回中枢车系的配置主导权！

近期被日本媒体点名的，是三菱将重启第 5 代帕杰罗车系配置盘算，在 2019 年 7 月日规分娩拒绝后，预测在相隔 7 年的 2026 年重返日本市集，天然，若第 5 代帕杰罗若从头回生，也例必协助三菱重返人人大型SUV车市集。

不仅如斯，把柄外洋汽车产业媒体 Automotive News 引述业内信息，三菱第 5 代欧蓝德也传出断念分享三方定约平台，改由三菱入部下手自主配置盘算，预测机动三菱血缘的大改款欧蓝德，将在 2027 年有较明确的居品音书，首发市集很可能亦然北好意思地区，用以接办自 2021 年于北好意思市集首发的第 4 代欧蓝德。

由于目下雷诺-日产-三菱 三方定约的分合走向，尚未看到明确的剖析孟若羽 肛交，加上以目下人人销售范畴以落在百万辆内的三菱，要扩大自主配置新车系如实得靠近老本挑战，因此不管是车系新生或自主配置改款新车，仍存在好多变量挑战，可是就醉心三菱品牌的人人车迷而言，详情关于三菱经典车系记忆与重拾自主配置感到期待，后续 UCAR 也将合手续温雅此议题。